ملاقات محرمانه پیش از رونمایی فراری
وبی کارت: وقتی فراری تصمیم می گیرد تمام سنت ها را بشکند و اولین سوپرکار تمام الکتریکی اش را بسازد، همه چیز در هاله ای از حواشی و تدابیر شدید امنیتی فرو می رود. یک ماه قبل از رونمایی رسمی فراری لوچه، فرصتی بسیار استثنایی برای یک گزارشگر برقرار شد تا در پیست بالوکو از نزدیک شاهد دیوانه بازیهای این هیولای ۴ موتوره زیر پای رانندگان فرمول یک باشد.
امیرمسعود عابدین: تعدادی از خودروسازان بزرگ جهان قبل از رونمایی از محصولات جدیدشان، از رانندگان و افراد مشهور دعوت می کنند تا مروری بر خودروی آینده آن خودروساز داشته باشند. در همین حین، بطور معمول پای خبرنگاران و عکاسان هم به این رویداد باز می شود؛ فرصتی خیلی جذاب و بی نظیر که برای هرکسی پیش نمی آید. فرض کنید مدتی قبل از معرفی یک محصول خاص و مورد توجه، شما به عنوان یک خبرنگار یا عکاس آنرا به دقت دیده باشید! حتی فکرش هم جذاب است.
بتازگی مطلبی از خبرنگار سایت Motor۱ انتشار یافته که روایت اولین بازدید از «فراری لوچه» است؛ خودرویی که انقدر حاشیه داشت که حتی آنهایی که ماشین باز نبودند هم از حواشی اش آگاه شدند. وی در کنار چارلز لکلرک، لوئیس همیلتون و همین طور برخی از عکاسان و مقامات فراری، یک ماه جلوتر از سایر ۸ میلیارد نفر جمعیت کره زمین با این فراری عجیب الخلقه دیدار داشته است. در ادامه، روایت او را از نخستین ملاقات با لوچه، یک ماه پیش از رونمایی جهانی می خوانیم.
اواخر آوریل بود و با این که تقویم هنوز به اردیبهشت نرسیده بود، هوای پیست بالوکو به شدت داغ و سوزان بود. تمام برنامه تحت تدابیر شدید امنیتی و در سکوت کامل خبری پیش می رفت؛ جایی که سال ها قبل برای اولین بار آلفارومئو ۴C تست شده بود. اما آن روز قرار بود بمراتب تاریخی تر باشد؛ مجالی کوتاه برای ملاقات نزدیک با هیولای جدید مارانلو، آن هم درست یک ماه قبل از رونمایی رسمی در ۲۵ می ۲۰۲۶ (متقارن با سالگرد اولین پیروزی فراری در گرندپری رم).
گوشیهای موبایل خبرنگاران حاضر همگی با برچسب های امنیتی پلمب شده بود و یک مامور پلیس سایه به سایه آنها را همراهی می کرد تا حتی یک فریم عکس بیرون نرود. چارلز لکلرک و لوئیس همیلتون پشت فرمان پروتوتایپ رفته بودند تا عیار ماشین را بسنجند. در همان حین، رافائل دِسیمونه، سرتیم معروف آزمایش فراری که به قول خودش با «نان و بنزین» بزرگ شده، بسمت من آمد و پرسید: «خب، نظرت در رابطه با یک فراری تمام الکتریکی چیست؟»
رویارویی با تابوشکن جدید مارانلو وقتی چادر قرمز رنگ کنار رفت و مارک نیوسون (طراح سرشناس) کنار من ایستاد، حس متناقضی در فضا موج می زد. لوچه خودرویی کاملا متفاوت است؛ چهره اش به طرز عجیبی پروپورشن های کانسپت های برتونه در دهه ۱۹۷۰ را تداعی می کند و فارغ از این که زیبا دانسته شود یا زشت، شوک اولیه آن اجتناب ناپذیر بود.
دست یابی به ضریب درگ ۰٫۲۵۴ بدون استفاده از قطعات آیرودینامیک فعال، سقف آلومینیومی جدا شده از کابین برای ایجاد اثر آیرودینامیکی بال جلو و رینگ های غول پیکر ۲۳ و ۲۴ اینچی، همگی نشان می دادند که با یک اسب سرکش جدی روبرو می باشیم. در داخل کابین هم حس لمس کلیدها، سنگینی اهرم ها و ترکیب متریال آنالوگ با سامانه های دیجیتال، کیفیت بی نظیری را منتقل می کرد.
هیولای ۴ موتوره روی پیست؛ چارلز و لوئیس پشت فرمان در حین فیلم برداری تیزر رسمی، لکلرک پشت فرمان و همیلتون کنار او نشست. لحظاتی بعد لوچه با شتابی جنون آمیز کنده شد و پیچ های پیست را یکی بعد از دیگری بلعید. وقتی پروتوتایپ به پیت لاین بازگشت، همیلتون با لبخندی که کمی اضطراب در آن دیده می شد پیاده شد و لکلرک در صورتیکه رنگش پریده بود و عرق از سر و رویش می ریخت، بلا فاصله تقاضای یک لیوان آب کرد؛ موضوعی که نشان می داد حرف معروف راننده ها بر مبنای این که «زیاد فشار نمی آوریم» فقط یک تعارف بوده است.
۵ مولفه اصلی هیجان رافائل دِسیمونه اعتراف کرد که خودش هم در ابتدا نسبت به یک فراری برقی تردید داشته، اما پتانسیل پلت فرم نظرش را عوض کرده است. در پروژه لوچه، فراری ۵ محور اصلی یعنی شتاب طولی، شتاب جانبی، سیستم ترمز، تغییرات گشتاور و صدای حقیقی موتور را مبنا قرار داده است.
پک باتری ۱۲۲ کیلووات ساعتی و ۸۰۰ ولتی که در خود مارانلو طراحی شده، به عنوان قسمتی از شاسی عمل می کند و مرکز ثقل خودرو را حدود ۹٫۳ سانتی متر نسبت به مدل پوروسانگوئه پایین تر آورده است. سیستم گشتاور برداری مستقل برای هر ۴ چرخ، تعلیق فعال و فرمان پذیری چرخ های عقب سبب شده تا این غول ۲٫۲ تنی با ۵ صندلی، هندلینگی نزدیک به مدل اسپرت ۲۹۶GTB را عرضه نماید.
حس حقیقی رانندگی یکی از شگفت انگیزترین بخش های لوچه، ماندگاری شیفترهای پشت فرمان است. با این که گیربکس سنتی وجود ندارد، سیستم «شبیه ساز تعویض دنده» به راننده اجازه می دهد تا ۵ سطح گشتاور ورودی و ۵ سطح معکوس کشی را کنترل کند.
در قسمت صدا هم خبری از فایل های صوتی تنظیم شده و مصنوعی نیست؛ سنسورهای شتاب سنج ارتعاشات حقیقی شاسی و پیشرانه را دریافت کرده و بعد از فیلتر فرکانس های مزاحم، صدای حقیقی و فیزیکی موتور برقی را به داخل و خارج کابین هدایت می کنند.
قضاوت نهائی روی آسفالت ثبت می شود در تمام این مدت، بحث های زیادی میان طرفداران متعصب و نوگراهای دنیای خودرو در گرفته است؛ از همکاری با جانی آیو و مارک نیوسون گرفته تا برقی شدن نشان اسب سرکش. اما واقعیت اینست که هیچ کس هنوز عملکرد دینامیکی لوچه را در خیابان ندیده و تجربه نکرده است.
قضاوت بر مبنای عکس ها و ویدئو های تبلیغاتی یک چیز است و حس کردن کنترل ماشین با دست های روی فرمان چیزی دیگر. باید منتظر ماند و دید وقتی این هیولای جدید مارانلو رسما پا به جاده می گذارد، منتقدان چه پاسخی برای آن خواهند داشت.
خلاصه اینکه اواخر آوریل بود و هرچند تقویم هنوز به اردیبهشت نرسیده بود، هوای پیست بالوکو بشدت داغ و سوزان بود. پک باتری ۱۲۲ کیلووات ساعتی و ۸۰۰ ولتی که در خود مارانلو طراحی شده، بعنوان قسمتی از شاسی عمل می کند و مرکز ثقل خودرو را حدود ۹٫۳ سانتی متر نسبت به مدل پوروسانگوئه پایین تر آورده است. هرچند گیربکس سنتی وجود ندارد، سیستم شبیه ساز تعویض دنده به راننده اجازه می دهد تا ۵ سطح گشتاور ورودی و ۵ سطح معکوس کشی را کنترل کند.
این مطلب را می پسندید؟
(0)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب