ایران خودرو در روسیه پیدا شد!
وبی کارت: صنعت خودروسازی روسیه بعد از تحولات سال 2022 مسیر عجیبی را در پیش گرفت؛ جدید ترین پرده از این ماجرا، مونتاژ پنهانی و بدون مجوز شاسی بلندهای بی ام و با قطعات باقیمانده در انبارها و قطعات متفرقه داخلی است.
امیرمسعود عابدین: شروع درگیری های نظامی در سال ۲۰۲۲، ساختار بازار خودروی روسیه را تقریباً یک شبه زیر و رو کرد. در آن برهه، بی ام و مانند خیلی از خودروسازان بزرگ جهانی، کارهای تولیدی و شبکه فروش خودرا در این کشور بطور کامل متوقف نمود. این خروج ناگهانی موجب شد کارخانه «آوتوتور کالینینگراد» که سال ها وظیفه مونتاژ محلی خودرو های این برند باوارایی را بر عهده داشت، با خطوط تولید خالی و انبارهایی مملو از قطعات رها شود. اما داستان به اینجا ختم نشد؛ کارگران این مجموعه تصمیم گرفتند آستین ها را بالا بزنند و با همان قطعات باقیمانده، شخصا آغاز به ساخت خودرو کنند. نتیجه این اقدام، فروش ۱۴۵ دستگاه خودرو پارسال بود؛ عددی که بازتاب دهنده یکی از عجیب ترین پرونده های تولید بدون مجوز در تاریخ خودرو است.
جهش عجیب فروش خودروهایی با چهره قدیمی بر طبق گزارش carscoops، طبق گزارش روزنامه روسی «کامرسانت»، بررسی آمارهای ثبت شده نشان داده است که فروش خودرو های بی ام و در روسیه طی سال ۲۰۲۵ نسبت به سال پیش از آن نزدیک به سه برابر شده است. این رشد در شرایطی اتفاق می افتد که هیچ قطعه رسمی و جدیدی از آلمان وارد کشور نشده است. بررسی این خودرو ها مشخص می کند که با یک پدیده عجیب روبرو هستیم؛ شاسی بلندهای خانواده X۵ و X۶ و X۷ که بعنوان مدلهای سال ۲۰۲۵ و ۲۰۲۶ سند می خورند، همگی ظاهر مدلهای پیش از فیس لیفت سال ۲۰۲۲ را دارند. گزارشهای محلی حاکی از آنست که با خالی شدن تدریجی انبارهای اصلی، سازندگان ناچار شده اند برای تکمیل خودرو ها از قطعات ساخت روسیه مثل دسته سیم ها، لوله ها، قطعات لاستیکی و پانل های بدنه رنگ شده داخلی استفاده نمایند.
هشدار شرکت مادر و چالش های فنی کمپانی بی ام و بطور علنی اعلام نموده که هیچ نظارتی بر روند ساخت این خودرو ها ندارد و آوتوتور از کیت های قدیمی و تاریخ گذشته برای مونتاژهای نامنظم خود استفاده می نماید. کارولین باخمن، سخنگوی گروه بی ام و، تایید کرده که این شرکت خطرات خرید و استفاده از این محصولات بدون مجوز را به مقامات دولتی، فروشندگان و مشتریان احتمالی گوشزد کرده است. از دید کارشناسان لجستیک و مهندسی خودرو، بزرگترین چالش این شاسی بلندها به بخش الکترونیک و نرم افزار برمی گردد. از آنجائیکه سیستم های کنترل مدرن این خودرو ها دسترسی به شبکه و سرورهای رسمی بی ام و ندارند، قفل شده اند و سازندگان ناچار شده اند آنها را باردیگر برنامه نویسی کرده یا با نمونه های متفرقه موجود در بازار جایگزین کنند که این مورد ایمنی و کیفیت خودرو را به شدت زیر سوال می برد.
صف طولانی خریداران برای بی ام وهای قاچاق شگفت آورترین بخش این ماجرا، مبالغ هنگفتی است که خریداران روس برای این خودرو های مونتاژ غیرقانونی پرداخت می کنند. قیمت مدلهای پایه در بازار بین ۱۵۴، ۰۰۰ تا ۱۶۷، ۰۰۰ دلار تخمین زده می شود و برخی پلت فرم های فروش حتی قیمت پایه را تا ۱۷۲، ۰۰۰ دلار بالا برده اند؛ یعنی هزینه ای در سطح یک رنجرور لوکس برای یک شاسی بلند پایه و دست کاری شده. در عین حال، به علت این که قیمت این خودرو ها در مقایسه با نمونه های وارداتی بازار خاکستری (که گاهی برای مدلهای خاص مثل تویوتا کراون به ۷۰۰ هزار دلار هم می رسد) خیلی پایین تر است، ثروتمندان روس ترجیح می دهند این ریسک را قبول کنند. از طرفی، فروشندگان محلی با رندی تمام، قطع بودن ارتباط نرم افزاری خودرو با سرورهای آلمان را بعنوان یک مزیت تبلیغ می کنند و به مشتریان می گویند که شرکت بی ام و هیچگاه نمی تواند خودروی شما را ازراه دور قفل یا غیرفعال کند!
پایانی که چندان نزدیک نیست بااینکه ذخیره قطعات باقیمانده بی ام و در روسیه نامحدود نیست و روزی تمام می شود، اما این اتفاق به این زودی ها رخ نخواهد داد. کارشناسان براین باورند کارخانه ای که قبل از دوران تحریم ماهانه ۱، ۰۰۰ دستگاه خودرو تولید می کرد، حال تیراژ خودرا به حدود ۵۰ دستگاه در ماه کاهش داده است. با این حساب، حتی موجودی انبار سه ماه این کارخانه بزرگ در سال ۲۰۲۲ می تواند تا ۵ سال خط تولید فعلی را تغذیه کند.
این فرمول دقیقا مشابه وضعیتی است که سال ها پیش با خروج پژو و رنو در ایران رخ داد؛ جایی که کارخانه های داخلی با تأکید بر قطعات باقیمانده در انبارها و بومی سازی قطعات حساس الکترونیکی، خط تولید را بدون نظارت کمپانی مادر زنده نگه داشتند و مشتریان هم به علت انحصار و انسداد بازار، ناچار به پذیرش این خودرو های تغییریافته با قیمت های نجومی شدند.
۳۲۲
منبع: وبی كارت
این مطلب را می پسندید؟
(0)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب